Après quatre années d’application de l’accord relatif à la “Politique de rémunération de l’encadrement” (PRE), un nouveau bilan doit en être tiré.
Insuffisants hier, ses effets sont désormais calamiteux !
Depuis plusieurs années, les accidents de travail augmentent à la RATP, en nombre mais surtout en gravité. Plutôt que d’interroger les organisations de travail pour améliorer la prévention, RATP Infrastructures promettaient en 2025 une prime de 500 euros pour toutes et tous à conditions que soient divisés par trois le nombre d’accidents de travail et le nombre d’heures perdues.
Résultat : la situation s’est aggravée…
La quatrième année de l’accord relatif à la politique de rémunération de l’encadrement (PRE) est marquée par un sévère recul des enveloppements d’avancement, désormais en-deçà des niveaux des précédents accords. Tout indique par ailleurs que la Direction se dirige vers des augmentations collectives (NAO) proches de zéro en 2026.
Zéro + zéro = inacceptable !
Depuis 10 ans, la RATP impose la prise de RTT à certaines dates, supprime les dérogations, en augmente le nombre d’année en année et désormais écrête les RTT non consommés… Tout cela est fait soi-disant pour lutter contre la dette de temps mais aucune démonstration n’a été faite.
Ça suffit !
Comme l’a révélé une note de l’INSEE, sous l’effet d’une inflation galopante à partir de 2021, les salaires des cadres et professions intermédiaires sont retombés, en 2023 et en euros constants, à leur niveau de l’année 2000…
Dans le même temps, plus de 200 Mrds€ d’argent public sont transférés chaque année aux entreprises de manière inconditionnelle, dont la majorité nourrit les dividendes versés aux actionnaires (74 Mrds€ pour les seules entreprises du CAC40 en 2024).