Jusqu’à fin décembre, l’UGICT/CGT-RATP se donne tous les moyens pour gagner une renégociation de l’accord relatif à la Politique de Rémunération de l’Encadrement (PRE) :
Tracts, HIS, pétition, demande de révision prévue par le Code du travail, alarme sociale, préavis de grève
Aujourd’hui, les augmentations individuelles qui ont pour vocation de reconnaître la « montée en compétence » de chacun·e ne permettent même pas de contenir l’inflation et engendrent un recul du pouvoir d’achat pour le plus grand nombre.
Nous en appelons à toutes et tous pour participer à ces actions et attendons des organisations syndicales qu’elles se positionnent. La PRE, stop ou encore ?
Au sommaire : la question salariale, la lutte contre les accidents de travail, l’intéressement, « Big bang » à l’exploitation ferroviaire, réorganisation à M2E. Bonne lecture à toutes et tous !
Après une année quasi blanche pour les augmentations collectives en 2025 (hors effets reports des mesures 2024), les agents et la CGT attendaient des mesures significatives en 2026 en points ou en valeur du point, a minima à hauteur de l’inflation prévue (+1,3%).
Las, seule la CGT a revendiqué des mesures collectives et pérennes.
Avec la seule signature de FO, cet accord low-cost n’a pas été ratifié. Dans un courrier adressé au PDG le 3 avril, la CGT a demandé à la Direction de rouvrir des négociations, d’autant que l’inflation rebondit…
La CGT-RATP vient de signer le dixième accord en faveur de l’emploi des personnes en situation de handicap (2026-2028).
Dès le première accord, il y a trente ans, la CGT a été force de proposition et a largement contribué à façonner les accords successifs avec un double objectif : faciliter l’accès des salarié.es en situation de handicap, quelle qu’en soit la nature, aux emplois de l’entreprise et accompagner par des mesures appropriées leur maintien dans l’emploi en respectant leur handicap et en garantissant leur santé.
Depuis plusieurs années, les accidents de travail augmentent à la RATP, en nombre mais surtout en gravité. Plutôt que d’interroger les organisations de travail pour améliorer la prévention, RATP Infrastructures promettaient en 2025 une prime de 500 euros pour toutes et tous à conditions que soient divisés par trois le nombre d’accidents de travail et le nombre d’heures perdues.
La quatrième année de l’accord relatif à la politique de rémunération de l’encadrement (PRE) est marquée par un sévère recul des enveloppements d’avancement, désormais en-deçà des niveaux des précédents accords. Tout indique par ailleurs que la Direction se dirige vers des augmentations collectives (NAO) proches de zéro en 2026.
Depuis 10 ans, la RATP impose la prise de RTT à certaines dates, supprime les dérogations, en augmente le nombre d’année en année et désormais écrête les RTT non consommés… Tout cela est fait soi-disant pour lutter contre la dette de temps mais aucune démonstration n’a été faite. Ça suffit !
Pendant que certains syndicats bradent nos conditions de travail pour une poignée d’euros, l’UGICT/CGT-RATP dénonce haut et fort la mascarade organisée autour de « l’accord-cadre » sur l’expérimentation au RER.
Alors qu’Île-de-France Mobilités s’apprête à soumettre au vote du Conseil d’Administration du 17 octobre une résolution visant à instaurer un régime d’astreinte, l’UGICT/CGT-RATP dénonce un nouveau contournement du dialogue social et une remise en cause flagrante de l’accord de méthode signé dans le cadre de l’ouverture à la concurrence.
